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Página personal de Bernardo Carnero, sobre el 470. Nº de visitas desde el 21-10-2004:

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Los sensores de viento, temperatura y presión se encuentran en el Club Nautico de Laredo Son datos en tiempo real e históricos de las últimas horas.




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Para conocer la predicción para las próximas horas consulta estos liks:
windguru. Laredo
windiberia. Laredo
INM. Cantabria


Que es el 470

Es un barco de vela ligera para 2 tripulantes.
Diseñado en 1963 por el francés André Cornu como embarcación de vela ligera moderna. Construida ya originalmente en fibra de vidrio, se extendió rápidamente por todo el mundo. En 1969 la clase recibió estatus internacional y ha sido olímpica en categoría masculina desde 1976. En 1988 también fue elegida como clase olímpica femenina. Viene equipado con spinnaker y trapecio, lo que convierte su navegación en un verdadero trabajo en equipo.
El 470 exige mucha táctica ya que las diferencias de velocidad son pequeñas, mientras que las flotas que compiten son,generalmente, numerosas. Veloces y ligeros, constan de tres velas: foque, mayor y un spinnaker. A bordo, dos regatistas: el patrón, sentado y en popa, y un tripulante que se sitúa en la zona de proa. Las tres cifras del número que le da nombre, son su símbolo.

El casco es bastante delicado y no se puede pisar en cualquier sitio para evitar daños. La caja de la orza es muy característica. Sobre ella se fijan, mordedores y poleas. Las Orza se sube y baja con un cabo. El proel se sienta en ella o la usa a modo de cinta para sus pies, para adrizar el barco. Por la 'ventana' de la popa se introduce la caña del timón. En la parte de abajo hay aliviaderos para desalojar agua.

El proel puede salir al trapecio, para adrizar el barco, cuando el viento es fuerte. Para ello viste un arnes especial con un gancho y el barco está aparejado con un cable que va, junto a los obenques, desde el mastil hasta casi el nivel de la cubierta.

SPI

El Spi es la vela que solo se usa para vientos portantes, Largo y Popa. Incluso de través. El 470 tiene un SPI simetrico y se usa el tangón. Por un lado se fija al cáncamo del mastil y por el otro a la braza del SPI. La vela se guarda en unas bolsas en proa. Un unico cabo se anuda a la braza/escota. (Al trasluchar se cambia la braza por la escota). Otro cabo hace de driza, para subir y bajar la vela. Al zarpar y atracar la vela esta en su bolsa. Solo se saca si las condiciones lo permiten, y si el rumbo es portante. Al ceñir hay que quitarla.


Modelos

Roga. más pesado y duro. Ya no se fabrican. Se distingue por el canto de madera.
Nautivela. Más ligero y delicado. Se fabrica en Italia.
Aqui hay una lista de fabricantes de distintas clases. (Creo que todos ellos fabrican o han fabricado 470).

Bateaux Boutemy J P Boutemy
ZI Saint - Sauveur, D';Aunis, 17540 La Rochelle, FRANCE
Tel: + 33 5 46019032
Fax: +33 5 46452724
Bootswerft Mader GmbH Leonard Mader
Zum Seeteufel, 83329 Waging/Fisching, GERMANY
Tel: + 498681373
Fax: + 4986814246
Devoti Sailing Ltd Tim Tavinor
112 Maldon Road, Burnham-on-Crouch, Essex, GREAT BRITAIN
Tel: + 44 1621782603
Fax: + 44 1621782603
KD Polyesterbouw Jos Deen
Dissel 13, 1671 NG Medemblik, HOLLAND
MacKay Boats Dave MacKay
East Coast Road, PO Box 226, Silverdale, NEW ZEALAND
Tel: + 64 9 426 4306
Fax: + 64 9 424 2303
Nautivela Franco Portiglia
Via Gardone 8, 20139 Milano, ITALY
Tel: + 39 2552 12116
Fax: + 39 298 8021
Proyectos Olimpicos (¿ROGA?) (parece que han cerrado).
Torrente Malet s/n, E 08330 Premia de Mar, Barcelona, SPAIN
Tel: + 34 93 752 5658
Fax: + 34 93 752 5382
Regatta Sailboats cc Chris Hecker
PO Box 15254, Impala Park 1472, SOUTH AFRICA
Tel: + 27 117013466
Fax: + 27 117013466
Riotecna SRL Juan Pablo Zizzi
9 de Julio 356, 1646 San Fernando, Pcia. Buenos Aires, ARGENTINA
Fax: + 54 1 744 2299
Tel: +54 1 742 5731
Rondar Raceboats Ltd Paul Young, Unit 14 Indus Acre, Avro Way,
Bowerhill, Melksham, SN12 6TP, GREAT BRITAIN
Tel: + 441225707550
Fax: + 44 1225 702113
Top Yachts Arvet Tetsman, Regati 1 200103, Tallin, ESTONIA
Vanguard Racing Sailboats Chip Johns
200 Highpoint Ave, Portsmouth, RI 02871, UNITED STATES OF AMERICA
Tel: + 1 401 683 0960
Fax: + 1 401 683 0990
Yamaha Shozo Okuma
Yacht Division, Yamaha Motor Co Ltd, 3380-67 Mukojima, Arai-Cho Hamana-Gun, JAPAN
Ziegelmayer Sebastian Ziegelmayer
Kaemmerarufer 24, 22303 Hamburg, GERMANY
Tel: 00 49 40 270 8443
Fax: 00 49 40 270 2923

Dimensiones

Eslora: 4,70 metros
Manga: 1,68 metros
Mayor: 9,12 m2
Foque: 3,58 m2
Spi: 14,30 m2
Tripulación: 2 personas
Peso: 115 kilos
PYN: 0,973

REGATAS


Calendario de Regatas 2010.

Regatas OPEN en Santoña..:
23 Mayo. Domingo.
20 Junio. Domingo.
10 Julio. Sabado.
14 agosto. Sabado
Debemos apuntarnos. Solo se harán si hay suficiente gente. !!!

Las Handicap de Laredo: Agosto, 3? y 24? ....... HANDICAP - TROFEO R.C.N.L.
Imagino que será el clásico triángulo de todos los años.
Como siempre las de Laredo de 470 están en la página y si no se mueve el delegado de 470 no se hace nada. Hablaré con él y si organiza algo os lo haré saber.

Regatas 2008.

En primer lugar las de Laredo..:
Las handicap son el 4 y 25 de agosto, ambos lunes.
Suele ser un grán triángulo saliendo desde dentro de la bahía hacia el puntal y una vez frente a la playa de Laredo, hasta el puerto de Laredo, desde alli se sale a mar abierto hasta una boya que colocan en la mitad y desde ahí se va hacia el puntal, se entra y se cruza de nuevo la linea de salida. El barco del comité se suele colocar junto a la flota que está amarrada y la linea de salida se hace con la estatua de Juan de la Cosa (creo). Habrá que llamar, o acercarse al barco del comité para enterarse.
Las de 470: están propuestas en estas fechas. Pero luego si no está Rafa Sukia organizando no se hará nada.
Agosto, 1 y 2 ....... Campeonato del Norte
Agosto, 9 y 10 ....... Trofeo Delegado
Agosto, 23 y 24 ....... Trofeo R.C.N.L.
Intentaré hablar con él y pondré una nota en el Albergue.

Y en Santoña, por fin estamos organizando regatas. El último sábado de cada mes se esta haciendo una regata Handicap (OPEN). Un triangulo olimpico. En principio toca el 30 de agosto. A ver si con eso del verano se hace alguna más.

Regatas 2007.

Ya con mi nuevo barco y con Patxi Ibañez de tripulante, hemos conseguido dos primeros puestos, ambos en la regatas del RCNL.:
La handicap: Seguidos de Javi Sales(laser), Rafa Sukia y Felipe (470).
La de 470: El primer dia nos fue muy bien ganando las 5 mangas, el segundo día íbamos regularcillo... al final volcamos y abandonó todo el mundo por mal tiempo.

Regatas 2006.

1ª REGATA OPEN. 2006. 22-7-2006 Sábado por la mañana.
Gran regata OPEN para el dia 22-07-2006 Sábado a las ??:??.
Esta pendiente determinar la hora, y la zona aproximada de salida.
Se van a intentar tomar tiempos para compensar entre clases con el PYN.
El objetivo es divertirse, navegar mucha gente juntos y siempre se puede competir entre barcos parecidos.

Resultados de regatas.

1ª REGATA OPEN. 2005. Celebrada 9-7-2005 Sábado a las 12:00
PUESTO Barco Puntos Manga 1 Manga 2 Manga 3 Manga 4 Manga 5
1527 Felipe/--- 5 1 1 1 4 2
1486 Bernardo/Iciar 9 10 3 2 3 1
1272 Angel/Dani 10 3 2 4 2 3
xxxx Javi meaurio/--- 14 2 4 3 5 10
xxxx 420 na 20 5 6 5 6 4
1662 Ventu/--- 21 - 5 10 1 10
xxxx 420 b 29 6 7 6 10 10
1192 34 4 10 10 10 10
Laser 35 7 8 10 10 10
10º 576 37 10 10 10 7 10
Participantes.
   Clase 470. 7 barcos.
      Felipe & ---.
      Bernardo & Iciar.
      Angel & David.
      Hugo & .
      Venturini &
      Javi Meaurio &
   Clase 420. 2 barcos.
      a
      b
   Clase Laser. 2 barcos.
      Persona 1.
      Persona 2.
   Barco del Jurado.
      Rafa.
          

Reglamento básico.

Reglas básicas para las regatas..: Resumen simplificado.

Reglas Básicas.
-No se puede cruzar la linea de salida hasta que da la bocina el juez
-el que recibe el viento por estribor tiene preferencia
-el que esta sotavento tiene preferencia, no se puede caer a sotavento libremente si hay alguien ahí
-en rumbo de popa al de delante no se le puede pasar por encima,te desvias y le pasas.
-en las boyas el de dentro tiene preferencia,no se le puede obligar a estrellarse contra la boya
-las boyas no se pueden tocar con el barco
-> Consejos.
.- Acercarse al barco del comité para recibir las instrucciones de última hora.
.- La salida se da con una bocina o silbato. Hay 3 señales: Al de 5 minutos, Al de 1 minuto, y la salida.
.- En la clasica barlovento sotavento se sale ciñendo hasta llegar a la baliza, se deja por babor y se baja
de nuevo hasta cruzar la linea. En la vuelta es muy aconsejable usar el spi, si las condiciones lo permiten.

Puntuación
.- Los puntos en cada manga se adjudican según el orden de llegada. 1 al primero, 2 al segundo ...
.- Se descarta el peor resultado de todas las mangas.
.- Gana el que tiene menos puntos
.- Se intentará aplicar el PYN para compensar entre las distintas clases.
Dudas.:
¿banderas además de pitidos?.
¿diferente pitido para 5, 1, 0 min?.
¿Como se puntua?.

Avisame si tines nuevas dudas...
O la repuesta a estas. Foto del barco del comite y ¿Que banderas usa.?


Navegación a vela

concentos basicos, historia de la navegación, tipos de barcos... Desde la navegación de fenicios , griegos, romanos, cartagineses hasta la actualidad. proximamente.


Club de vela de Santoña (Cantabria).

Comparte instalaciones con la escuela de vela de Santoña. en la parte posterior del albergue. El Albergue turístico está situado en la Reserva Natural de las Marismas de Santoña y Joyel. En la falda del Monte Buciero y rodeado por la Bahía de Santoña ofrece múltiples alternativas para la práctica de de actividades deportivas y medioambientales.
En el club hay cuatro 470. 2 Roga y 2 Nautivela.
También hay optimist, vaurien, raquero, laser, 420, tornado, Hobbie Cat, snipe. Aunque el club es joven, estamos creciendo rápidamente y vamos a intentar participar en alguna regata este verano. También intentaremos promover alguna nosotros mismos. En principio entre 470 pero también "regatas OPEN". Estais todos invitados.
Nuestra rampa de salida esta detrás del albergue, en las marismas de Santoña, bajo el buciero, en frente de las boyas del RCNL (Real Club Náutico de Laredo).
Después del CAR de Santander, este es el sitio con más nivel de la zona. ;-)

Estamos en: Ctra. Santoña - Cicero, s/n. 39740 Santoña (Cantabria). España. Si vienes del interior puedes bajar por Limpias y Ampuero, junto al rio ASON. Lo más fácil es tomar la salida de Santoña de la A8.

Manual de vela ligera

Conceptos de vela ligera. Aqui voy a colocar un pequeño manual sobre la vela ligera a nivel de iniciación.
A continuación enumero unos libros que he encontrado o me han recomendado.
Los estoy leyendo o buscando en estos momentos.
La lectura de estos libros junto con mi experiencia navegando,
espero que me ayuden con el reto de escribir un pequeño manual de vela ligera
y unos apuntes sobre el 470 que se conviertan en un libro.
Titulo ISBN Autor Editorial Pág Año Precio Comentarios
Apuntes de iniciación a la vela 84-922850-0-1 Alejandro Abascal García
Augusto Brunet Gonzalez
Editorial 93 Año 10 E Estupendo libro de iniciación. Imprescindible. Con dibujos a color del Raquero. Explica claramente todos los principios básicos, incluido SPI y trapecio.
Navegar. Técnicas básicas y avanzadas de navegación. 84-7583-836-7 John Terry Editorial Folio. --- --- 20,73 Esta AGOTADO.
Me lo han recomendado como específico del 470. Foto de un 470 (otros 2 470 reflejados como en un espejo).
Vela y Velocidad 84-7214-081-4 IMHOFF / PRANGER H. Bulme ediciones. --- 1980 --- Con fotos del FD y el 470
Navegar a vela. 84-8076-369-8 Bob Bond. Herman Blume. 320 2004 40 E
Asi son las regatas 84-7214-109-8 Richard Greagh.Osborne H. Blume --- 1ª 1977 ---
Aprender a ganar regatas 84-261-1825-9 Eric Twiname Juventud --- 1982 --- fotos 470, laser. Climatología, vientos, reglas, estrategias...
Regatas.
Tácticas y estrategias
84-261-3422-X Christian Dumard
Didier Ravon
Juventud 320 2004 40 E
Las velas,
COMPRESIÓN, TRIMADO Y OPTIMIZACIÓN
84-261-3317-7 Bertrand Chéret Juventud 511 ---- 46 E Muy técnico
Material visual..:

Película:    La fuerza del viento.
Documental:  A bordo de las grandes regatas oceanicas del siglo XX.
Me ha dicho que buscando en la mula "regata vela skiff" hay algo de 'los 18 Footers Skiff' impresionante.

La vela ligera en el 470

proximamente el libro, libre. Se podrá hacer download.
Fecha estimada de aparición : Indice-> 'fin del 2005'. Primera edición-> 'verano del 2006'.


Diccionario de navegación y vela ligera

PYN: coeficiente de compensación, para compensar la superioridad de unos barcos frente a otros y que puedan competir en regatas OPEN.
Abatimiento:Desviación del rumbo que sufre la embarcación, cayendo a sotavento debido a la acción del viento.
Adrizar: Enderezar una embarcación que iba escorada.
Adujar: Recoger un cabo o cable en adujas.
Adujas: Cada una de las vueltas de un cabo, cable o cadena que se enrolla sobre si mismo, o sobre un cuerpo cilíndrico.
Aleta: Parte del barco comprendida entre el través y la popa. Viento por la aleta: Se llama al que se recibe por el ángulo comprendido entre el viento de popa y el largo.
Alma: Porción de filásticas que forman el centro de un cabo o cable y alrededor del cual se colchan los cordones.
Alunado: Que presenta alunamiento.
Alunamiento: Corte curvo que se da a algunas velas en la baluma, para aumentar su superficie.
Amainar: Calmar el viento o la mar.
Amantillo: Cabo que sirve para mantener horizontal una percha cruzada y evitar que ésta se caiga.
Amarrar: Hacer firme una embarcación mediante cabos o cables a un muelle o boyarín.
Amollar: Aflojar la escota u otro cabo.
Amura: Puño de amura. Banda de la embarcación por donde se recibe el viento; por extensión, en la navegación en popa es el lado contrario a donde cae la botavara. Parte de los costados del buque donde éste empieza a estrecharse para formar la proa.
Amurado a babor/estribor: Cuando el barco navega recibiendo el viento de esa amura.
Andar: Marcha que lleva el barco.
Anegar: Inundar.
Aparejar: Guarnecer a un velero de todos sus palos, perchas, jarcias y velamen poniéndolo en condiciones de navegar.
Aparejo: El conjunto de palos, perchas y jarcias de un velero. Las distintas combinaciones de velas que pueden llevar los veleros; así decimos aparejo de sloop, de cúter, yawl, etc.
Aparejo al tope: Aparejo en el cual el estay proel está encapillado en el tope del mástil.
Aparejo fraccional: Este es el caso del 470. Aparejo en el cual el estay proel está encapillado debajo del tope del mástil, a una distancia de éste que depende del diseño del barco.
Apopado: Dícese del mástil cuando presenta inclinación a popa. Dícese del barco que está muy hundido de popa.
Apopar: Llevar pesos hacia popa. Calar demasiado de popa.
Aproado: Dícese del mástil cuando presenta inclinación a proa. Dícese del barco que está muy hundido de proa.
Aproar: Llevar pesos hacia proa. Poner el barco de proa al viento, corriente o lugar determinado.
Arbol: Palo.
Arbolada: La mar cuando está agitada.
Arboladura: Conjunto de palos y vergas de un buque.
Arbolar: Colocar en un buque los palos.
Ardiente: Dícese del barco muy propenso a orzar, poniéndose proa al viento.
Arnés: Elemento de la indumentaria de los tripulantes, formado por correas que se ciñen al cuerpo y unido firmemente a la embarcación, con el objeto de evitar que la persona caiga de la misma. En el 470 se usa un arnes con un gancho especial para colgarse del trapecio.
Arrancada: Aumento de la velocidad de la embarcación.
Arranchar: Ordenar los efectos de a bordo.
Arrecife: Banco o bajo formado por piedras en el mar.
Arriar: Bajar una bandera o vela que esté izada. Aflojar o soltar un cabo.
Arribar: Llegar la nave a un puerto. Navegando a vela es la acción de alejar la proa del viento alejando la caña de la vela mayor.
Arrumbamiento: La dirección que sigue una costa o la que tienen dos objetos entre sí.
Arrumbar: Fijar el rumbo a que se navega. Determinar la dirección que sigue la costa.
As de guía: Nudo marinero que permite realizar una gaza no corrediza. (poner dibujo).
Astillero: Lugar donde se construyen y reparan las embarcaciones.
Atravesarse: Cruzarse un barco a la mar, recibiendo las olas por el través.
Avante: Adelante. Virar por avante: Orzar hasta ponerse al viento y caer luego a la otra banda.
Azocar: Apretar, ajustar bien un nudo.
Babor: La banda o costado izquierdo del barco mirando de popa a proa
Baderna: Cabo que se emplea para trincar la caña del timón
Bahía: Entrada grande del mar en la costa, poco profunda y de gran amplitud. Puede servir de abrigo a las embarcaciones
Bailer: Aparato de succión, que funciona cuando el velero tiene cierta velocidad, utilizado para achicar
Bajamar: El estado de la marea en su mayor descenso
Bajío: Bajo de arena o piedra en forma de banco, donde se corre el riesgo de varar
Baliza: Señal afirmada al lecho marino mediante una estructura
Balizar: Colocar balizas. Señalar un paso, entrada o río con boyas o señales
Ballestrinque: Vuelta de amarre que se hace con los cabos, muy usada a bordo
Balón: Vela de estay de forma redondeada, para navegar con vientos francos. El el 470 es el spi
Baluma: Caída de popa de las velas
Bandazo: Tumbo o escorada repentina del barco
Bañera: Cockpit
Barloventear: Ganar distancia contra el viento navegando de bolina (o sea de ceñida)
Barlovento: La parte de donde viene el viento, con respecto a un punto o lugar determinado
Barómetro: Instrumento para medir la presión atmosférica
Barra: Banco de arena que se forma en la boca de los ríos, puentes y brazos de mar
Barrenar: Navegar sobre una ola, como lo hace una tabla de surf
Batten: Sable
Bauprés: Percha lanzada por la proa de la embarcación que permite llevar hacia adelante el arraigo de los estays, con el objeto de envergar mayor cantidad de velas de proa
Bermuda: Vela triangular, utilizada hoy en día en la mayoría de los yates. También denominada vela Marconi
Bichero: Asta larga con punta y gancho metálico en uno de sus extremos, que sirve para atracar y desatracar la embarcación, tomar objetos del agua, etc
Bitácora: Caja y soporte que contienen el compás
Blando: Barco desequilibrado con tendencia a derivar
Blanqueteo: Recalmón producido por el cono de turbulencia de un velero o un obstáculo a barlovento
Bogar: Acción de introducir y extraer alternativamente los remos del agua, haciendo punto de apoyo en ésta con las palas y jalando del otro extremo en el sentido de popa a proa, para hacer caminar la embarcación hacia adelante. O sea remar. Por desgracia más de una vez me ha tocado remar en el 470
Bonancible: Aplícase al tiempo, a la mar y al viento cuando están tranquilos, serenos
Bonanza: Serenidad, tranquilidad del tiempo, mar y viento
Bordada: Derrota que hace entre dos viradas una embarcación
Bordejear: Dar bordadas, o sea navegar de bolina alternativamente de una y otra banda
Bornear: Cambiar rápida y sorpresivamente la dirección del viento. Girar el barco sobre sus amarras, estando fondeado
Borneo: Acción de bornear
Botalón: Palo largo, herrado y aparejado, el cual se saca hacia la parte exterior del buque para varios usos. El 470 tiene tangón para el spi simetrico que se engancha al cáncamo del mastil, mientras que otrso barcos tienen botalón que sale de proa hacia adelante para aprejar un spi asimétrico
Botar: Echar al agua un buque
Botavara: Percha horizontal que se articula en la parte inferior del mástil y sirve para tesar el pujamen de la vela
Boya: Cuerpo flotante amarrado al fondo para señalar algo. Pueden ser luminosas o ciegas
Boyante: Dícese del barco que no está calado hasta la línea de agua que le corresponde
Boyar: Poner boyas
Boyarín: Boya pequeña
Brisa: Viento suave. Brisa de mar: Virazón. Brisa de tierra: Terral
Cable: Unidad de longitud, equivalente a la décima parte de una milla náutica, o sea a 185,2 m. Cuerda metálica, generalmente de acero, conformada por un número determinado de alambres
Cabo: Cualquiera de las cuerdas que se usan a bordo
Cabuyería: Conjunto de cabos, y por consiguiente todos los del barco
Cadenote: Barras de hierro que van de las mesas de guarnición a los costados del casco, donde se empernan y sirven de sostén a los obenques, burdas y brandales
Caer: Modificar el rumbo, desviándolo a una determinada banda. Tratándose del tiempo o de la mar, calmarse
Caída: Inclinación de un palo hacia popa o hacia proa
Calado: Distancia entre la línea de flotación y la parte inferior de la orza. En el 470 es muy poca; si se sube la orza y el timón en de unos pocos cm
Calma: Falta de viento, sosiego y tranquilidad del mar. Calma chicha: Tranquilidad absoluta del viento y de la mar
Canalete: Remo corto de pala ancha, con que se boga a mano sin ayuda de chumacera o tolete. Conviene llevar uno en el 470 para poder volver si no hay viento
Cáncamo: Cabilla de hierro que por un extremo tiene ojo, gancho o argolla y por el otro rosca para hacerse firme en cualquier sitio del barco y tomar un motón, cabo, aparejo, tangón, etc. En el 470 hay uno en la parte delantera del mastil a la altura de la botabara, para aparejar el tangón, y cuando no se navega para anudar las drizas. (poner foto)
Caña: Palanca que encastra en la cabeza del timón y con la cual se lo maneja. De la caña sale una prolngación más fina, el cañín, para poder manejar el timón desde más lejos; desde fuera del barco haciendo banda
Cáñamo: Planta anual de la familia cannabáceas (cannabis sativa). Fibra de esta planta, que se utilizaba principalmente para cabos y cables fuertes. En el 470 solo he visto cabos de materiales sintéticos
Capear: Maniobra realizada con las velas y el timón de la embarcación, de manera tal que el buque, a pesar de la acción del viento y el mar, se mantiene en el mismo lugar defendiéndose bien del embate de las olas
Carta náutica: Mapa destinado a la navegación, que representa la cuenca de un mar o un océano, con indicación de todos los detalles útiles al navegante
Cascajo: Fondo (marino) compuesto de piedra muy menuda mezclada con arena
Casco: Cuerpo propiamente dicho de la embarcación
Cataviento: Hilo colocado en los obenques que cumple la misma función que la grímpola. Trozos de hilos de lana para ver la dirección del viento
Cazar: Cobrar de las escotas de las velas para orientarlas. O sea estirar de la vela acercandola al barco
Cegar: Quedar inutilizado un puerto o fondeadero por arrastre de tierra o arena
Celoso: Barco que tumba con facilidad, que no aguanta vela
Centro de carena: Punto donde se aplica la resultante de las fuerzas de flotación que actúan sobre la carena
Centro Vélico: Punto imaginario donde se aplica la resultante de la acción del viento aparente sobre las velas
Ceñir: Navegar contra el viento en el menor ángulo posible; navegar de bolina
Cerrazón: Oscuridad del cielo, cubierto de nubes densas que presagia tormenta
Chicote: Extremo o punta de un cabo o cadena. Al resto del mismo se lo denomina firme
Chinchorro: Bote pequeño a remos
Chubasco: Conjunto de nubes oscuras que se levantan del horizonte y corren en dirección del viento que las empuja, el que suele ser nuevo y violento. A veces puede traer lluvias y otras no
Chusma: El conjunto de forzados o galeotes de una galera
Ciclón: Tormenta giratoria de extraordinaria fuerza cuyo centro se desplaza y va acompañado comunmente por lluvias torrenciales. Se los llaman huracanes en las islas orientales, tifones en los mares de China, y tornados en la costa occidental de Africa
Cimarrón: Calificativo despectivo aplicado a un marinero indolente y poco amigo del trabajo
Clase: Grupo o categoría en que se encuentran comprendidos los diferentes tipos de barcos. Por ejemplo la clase 470
Clipper: Velero de líneas afinadas construído para obtener gran velocidad
Cobrar: Tirar de un cabo o cable de modo que se lo atrae
Coca: Vuelta que forma un cabo o cadena por vicio de torsión
Compás: Brújula
Compensado: Dícese del timón cuyo eje de giro está por detrás de su borde de ataque, haciéndolo más fácil de gobernar. Como es el caso del 470
Conserva: Compañía que se hacen mutuamente dos o más barcos en navegación
Contra: Trapa. (foto)
Corredera: Instrumento para medir distancias y velocidades en navegación, con respecto al agua
Correr: Navegar en popa o al largo con poca o ninguna vela, a causa de la fuerza del temporal; en el caso de no llevar velas, se dice correr a palo seco
Corriente: Movimiento de las aguas del mar en una dirección determinada
Corrosión: Desgaste lento de un objeto, por la acción química del agua de mar
Cortar la proa: Al cruzarse dos buques, pasar uno por delante de la proa del otro
Costado: Cada uno de los lados que forman el casco de la embarcación de proa a popa y desde la línea de flotación hasta la borda
Cote: Nudo sencillo
Cresta: La parte culminante de una ola
Cruceta: Barras de madera o metal más o menos perpendiculares a los mástiles en el sentido de babor a estribor, que sirve para reforzarlos descomponiendo el esfuerzo de los obenques con el objeto de lograr que los palos mantengan su rigidez, evitando el pandeo. El 470 tiene unas crucetas retrasadas (no tiene backstay) y se pueden regular hacia proa o popa
Cuadrante: Cuarta parte de círculo. * Cada una de las cuatro partes en que se divide la rosa de los vientos que toman el nombre del 1º, 2º, 3º y 4º a contar desde el norte por el este
Cuarta: Nombre de cualquiera de los 32 rumbos o vientos en que está dividida la rosa náutica
Cuarterón: Carta náutica de una zona reducida, muy detallada, y donde puede utilizarse una escala fija para medir distancias
Cunningham: Ollao ubicado unos centímetros por encima del puño de amura de la vela Marconi, que se usa para achatar la vela. En el 470 tensa el grátil quita fuerza a la vela y proyecta el empuje un poco más a proa
Cúter: Aparejo de un solo mástil y dos estays proel. Carga trinquetilla, foque, y vela mayor
Declararse: Establecerse el viento en una dirección determinada después de haber estado indeciso en dirección y fuerza
Declinación magnética: Angulo comprendido entre el meridiano geográfico y el meridiano magnético del lugar
Demora: Angulo comprendido entre el eje de crujía y la marcación de un punto notable
Deriva: Desvío de una embarcación de su verdadero rumbo, por efecto de la corriente. (A la deriva: Al garete)
Derivar: Caer la embarcación a sotavento. Por extensión, en la navegación en popa es caer a la banda contraria a la de la amura
Derrame: El viento que se escapa de las velas por sotavento. Caer en derrame es entrar con un velero en la zona de perturbaciones de viento que se forman por el escape de las velas de otro barco
Derrota: Trayectoria descrita por una embarcación
Desaparejar: Quitar el aparejo de una embarcación
Desarbolar: Destruir, tronchar o derribar los palos de una embarcación
Descuartelar: Rumbo algo más franco que el de la navegación de bolina(ceñida). Entre cenida y través
Desenvergar: Quitar las velas de sus palos o perchas
Desplazamiento: Peso del volumen de agua desalojado por la obra viva de la embarcación. De acuerdo al principio de Arquímedes, es igual al peso de la embarcación
Driza: Nombre dado a los cabos o cables que izan las velas en los palos. Puño de driza: Puño alto de las velas triangulares
Duro: Dícese del viento muy fuerte. El barco que aguanta mucho viento escorando poco
Emblema: Distintivo de la clase a la que pertenece un velero, que va pintado en la vela mayor
Encalmar: Quedar un barco sin viento en medio de una calma
Encapilladura: La parte del palo donde se afirman los obenques y/o los estays
Encontrado: Rumbo contrario que siguen dos embarcaciones
Enfilación: Línea de posición que se obtiene al coincidir dos o mas objetos sobre una misma línea
Escarceo: Especie de efervescencia en la superficie del mar formando pequeñas olas que son producidas por el encuentro de corrientes
Escollo: Arrecife o peñasco bajo el agua, que no se descubre bien. Cuando éste vela sobre la superficie se llama farallón
Escora: Angulo formado por el plano de crujía con respecto a un plano vertical
Escorar: Inclinar el velero hacia una banda
Escota: Cabo o aparejo afirmado en los puños de escota de las velas o en la botavara. Sirve para bracear a aquellas
Estabilidad: Es la mayor o menor capacidad del barco de adrizarse por si mismo, cuando por cualquier causa momentánea es escorado
Estanco: Indica al objeto sellado que no hace agua por sus junturas. Compartimiento estanco: Cada una de las secciones independientes que tiene el casco de un buque para evitar el hundimiento, aunque se inunde una de ellas. El 470 tiene 3: una en proa y las otras 2 una a cada banda. despues de navegar y sobre todo al volcar conviene vaciarlos unos tapones que hay en la bañera
Estay: Cable de acero que sujeta los palos en el sentido longitudinal. En el 470 hay uno solo en la proa que va por dentro del gratil del foque y tiene un tensor en la bañera
Estela: Rastro o señal que deja la navegación del barco, al mover las aguas
Estima: El cálculo de la situación del barco, fundado en los rumbos, distancias navegadas, corrientes probables y abatimiento
Estribor: Costado derecho, mirando de popa a proa
Facha, ponerse en: Orzar hasta quedar proa al viento
Filar: Lascar progresivamente una escota
Fiordo: Entrante del mar en la tierra, de orillas muy escarpadas y aguas profundas
Floater: Spinnaker extremadamente liviano, para muy poco viento
Foque: Vela triangular que va envergada en los estays de proa
Franco: Se dice del viento cuando entra a la embarcación en una dirección comprendida entre través y popa
Franco bordo: Distancia medida entre la línea de flotación y la borda
Frescachón: Dícese del viento con una velocidad de 40 km/h
Fresco: Dícese del viento de unos 30 km/h
Galeno: Viento suave y apacible
Galleta: Herraje al tope del mástil para distanciar el estay de popa de la baluma
Gansera: Articulación en la que se mueve la botavara cuando está afirmada al mástil
Garete, al: Embarcación u objeto cualquiera que flota sin gobierno a merced del viento y las corrientes
Goleta: Embarcación y aparejo de dos palos aproximadamente iguales, que generalmente cargan velas cangrejas. También hay goletas de tres palos de iguales características
Gratil: Lado de la vela que se sujeta al palo o estay
Grillete: Pieza de metal, comunmente en forma de U, y atravesada en sus extremos perforados por un perno llamado gusano
Grímpola: Gallardete colocado al tope del mástil para saber la dirección del viento
Gruesa: Dícese de la mar cuando está arbolada
Gualdrapazo: Golpe que dan las velas contra los mástiles y las jarcias por efecto del viento
Guiñada: Movimiento de un buque que cae sucesivamente de una banda a la otra, ya sea por marejada, mal gobierno, etc
Guiñar: Dar guiñadas el buque
Guitarra: Aparejo formado por dos motones de briol, que sirve para desmultiplicar el esfuerzo que se realiza con el cabo
Gusano: Perno que cierra los extremos de un grillete
Isobaras: Líneas que unen puntos de igual presión atmosférica. Se encuentran indicadas en las cartas meteorológicas
Isobatas: Líneas que unen puntos de igual profundidad
Isotermas: Líneas que unen puntos de igual temperatura
Jarcia: Aparejos y cabos de una embarcación. Jarcias fijas: Conjunto de cables y cabos que, tesados, sirven de sostén y refuerzo a palos, perchas, etc. Jarcias móviles: Conjunto de cables y cabos que sirven para maniobrar las vergas, velas, etc
Ketch: Aparejo de palo mayor y mesana, en el que éste último se sitúa delante de la caña del timón. La superficie de la vela de mesana es del orden del 20% de la superficie total
Landa: Herrajes fuertemente tomados a cubierta para hacer firmes los obenques y estays
Largo: Dirección intermedia entre el través y la popa. Se utiliza en el modo adverbial a un largo
Lascar: Aflojar totalmente un cabo; dar cabo
Latitud: Arco del meridiano que pasa por el lugar, comprendido entre éste y el ecuador
Limera: Tubo dentro del cual gira el eje del timón
Línea: Línea de flotación: Línea que separa la obra viva de la obra muerta. Línea de fe: Línea paralela al eje de crujía que tienen los compases que van fijos al casco
Llano: El mar cuando no está rizado. Nudo marinero utilizado para unir cabos de la misma mena. (con foto)
Longitud: Arco del ecuador comprendido entre el meridiano que pasa por el punto considerado y el de referencia
Lúa: Cara de sotavento de las velas. Tomar por la lúa: Tomar el viento por sotavento, trasluchando
Manga: Ancho máximo de una embarcación
Maniobra: Conjunto de cables, cabos y/o aparejos de labor. Evolución y movimiento de un barco
Marejada: Movimiento de olas grandes sin borrasca
Maremoto: Agitación de las aguas del mar, produciendo a veces olas enormes, a causa de los movimientos tectónicos del fondo
Mareo: Desazón y turbación de la cabeza y del estómago que se experimenta principalmente en la navegación
Margarita: Nudo o vuelta que se da a los cabos para acortarlos o para evitar que cierta parte de los mismos trabaje
Mástil: Palo de una embarcación
Matafión: Cabo delgado, hecho firme a cada lado de la vela en los ollaos de la faja de rizos. El 470 no tiene; el raquero si
Mecha: Parte inferior de los palos que se apoya en la carlinga. Eje del timón
Mena: Grosor de un cabo, medido por su circunferencia
Meridiano: Cualquier círculo máximo del globo terrestre que pasa por los polos geográficos
Milla: Unidad de longitud, equivalente a un minuto de arco terrestre tomado sobre el ecuador, o sea a 1852 m o 6077 pies. Difiere de la milla terrestre, que equivale a 1609,34 m aproximadamente
Mordaza: Herraje destinado a morder un cabo para sujetarlo
Mortero: La caja cilíndrica o semiesférica que contiene el compás
Mosquetón: Anilla que se abre y cierra mediante un resorte. Se usa para envergar el foque(foto)
Motón:
Conjunto de cajera y roldana, que forma parte de aparejos y sirve para cambiar la dirección de un cabo.
En la imagen un motón de trinquete.
Motonería: Conjunto de motones, cuadernales y demás piezas similares
Nudo: Unidad de medida de velocidad, equivalente a una milla náutica por hora, o sea a 1,852 km/h. Enlace de dos cabos o dos partes de un mismo cabo
Nudo marinero: El nudo fácil de armar y desarmar a voluntad, por más que esté azocado
Obenque: Cada uno de los cables que sujetan los palos por los costados. Se tesan y templan con tensores, que van tomados de las landas. Cuando hay dos pares, se denominan obenques altos y bajos. * Obenque intermedio: El que va de un extremo de la cruceta baja al arraigo del la alta
Obra muerta: La parte del casco que va de la borda a la línea de flotación
Obra viva: La parte del casco que va sumergida
Ollao: Ojal redondo y reforzado que se hace en los lados relingados de la vela, en los puños, y en la faja de rizos, donde se pasa un cabo para ajustarlas
Oreja de burro: Navegación en popa, con las velas braceadas una para cada banda
Ortodromia: La navegación por el arco de círculo máximo, o sea el camino más corto entre dos puntos
Orzar: Caer la proa a la banda de barlovento. Por extensión, en la navegación en popa es caer a la banda de la amura
Pairo, ponerse al:(foto? poner mejor la definición.) Poner el barco en un rumbo cualquiera dentro del ángulo de voltejeo, con las escotas largas
Pandeo: Curvatura lateral de un palo
Pantocazo: Golpe dado por el buque en el agua con el pantoque al cabecear
Pantoque: Parte casi plana del casco, que forma el fondo junto a la quilla
Paralelo: Cada uno de los círculos de la superficie terrestre cuyos planos son paralelos al ecuador
Perilla: Remate del tope de un mástil o de un asta bandera
Perno: Pieza cilíndrica de metal, con cabeza en un extremo y tuerca o seguro en el otro, que se usa para trabar o afirmar algo
Pinchar: Orzar más allá de la ceñida ardiente, de tal manera que los grátiles de las velas comienzan a recibir viento por su lúa, formando una "S" característica
Piña: Especie de nudo que se hace con el chicote de un cabo, en forma de botón o esfera
Pleamar: Mayor altura de la marea y tiempo que dura
Poniente: Occidente
Popa: Parte posterior de una embarcación. En popa redonda: Dícese del velero que navega recibiendo el viento por la popa
Portar: Dícese de las velas cuando toman el viento correctamente
Proa: Parte anterior de una embarcación
Proel: Marinero que se ocupa de las labores propias de la proa
Prolongador: Extensión de la caña del timón, que permite gobernarlo desde la borda. El 470 tiene prolongador(de la caña del timóm) o cañin
Pujamen: Borde inferior de las velas, de puño a puño
Puntal: Altura de la embarcación, desde el plan hasta la cubierta
Puño: Cada uno de los ángulos de una vela
Racha: Ráfaga, movimiento violento de aire
Recalmón: Repentina y considerable disminución de la fuerza del viento
Redondo: Virar en redondo: Derivar hasta empopar, y caer a la otra amura trasluchando
Regata: Carrera de embarcaciones
Relinga: Cabo con que se refuerzan las orillas de las velas
Retenida: Todo cabo o aparejo que sirve para evitar la caída, resbalamiento o roce de cualquier cosa
Rifar: Romperse una vela por efecto del viento o de una mala maniobra
Roldana: Rueda acanalada por donde corre el cabo en un motón
Rosa de los vientos:
Círculo en el cual están marcados los treinta y dos rumbos en que se divide el horizonte.
Sable: Listón plano que se introduce en las vainas que algunas velas tienen en su caída de popa, para mejorar las condiciones de escape de la vena fluida, y ayudar a mantener el alunamiento
Sloop: Aparejo formado por un solo palo, con vela de proa y mayor
Sobre: Costura en la vela donde se alojan los sables
Socaire: Lugar geográfico protegido del viento
Sotavento: Lado contrario a donde viene el viento. Antónimo de Barlovento
Spinnaker: Vela triangular que se establece con un tangón y se usa con vientos francos. Es de gran superficie y alto poder de empuje
Spinnaker:
Vela triangular que se establece con un tangón y se usa con vientos francos. Es de gran superficie y alto poder de empuje.
En la foto el spi de un 470. Se usa con vientos desde popa hasta través. De través el tangón va pegado al stay sin tocarlo y de popa se abre hasta casi perpendicular a la linea de crujía. Va al lado contrario a la botabara.
Tangón: Percha que se utiliza para establecer un spinnaker o una vela de proa en orejas de burro
Terral: El viento que sopla desde la costa al mar durante la noche, cuando no reinan vientos generales
Tesar: Poner tirante un cabo o cable
Timón: Mecanismo del barco que sirve para darle dirección. (foto del timón del 470)
Trapecio: Cable encapillado en o al lado de la encapilladura del obenque alto, que termina en una manija. Permite al tripulante salir mas allá de la cubierta para adrizar la embarcación
Trasluchar: Cambiar de amura las velas en la virada en redondo
Través: De través: Dícese del velero que navega recibiendo el viento por el través. Perpendicular a la direncción de avance
Vela: Superficie formada por la unión de varios paños por medio de costuras y que izada en los mástiles aprovecha la fuerza del viento para impulsar la embarcación
Velería: Taller donde se construyen velas
Viento real: El medido tomando como sistema de referencia la tierra
Viento aparente: El medido a bordo del buque, tomándolo como referencia. Difiere del real en que éste es igual al aparente más la velocidad del buque (suma vectorial)
Voltejeo: Angulo comprendido entre las ceñidas de ambas amuras
Vuelta de campana: Tumbada que da la embarcación quedando los palos hacia el fondo
Vuelta encontrada: Situación en la cual dos buques navegan con rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje
Zafar: Rebasar, desembarazarse, separarse de un estorbo, estar libre o escapar de algún peligro

Area de download

Tabla de mareas. puertosantander.
La rompiente.
tablademareas.
tabla_mareas.pdf (2006). tabla_mareas.pdf (2005).
Es importante saber la hora de la marea baja y alta. Por la corriente que genera, que puede ser un problema si hay poco viento. Y en nuestro caso también para saber por donde vamos a tener calado para nevegar.
Atención a las mareas vivas.
Apuntes del 470 . No disponible aún...
Consejos de reglaje, tanto en tierra como navegando.
apuntes_470.pdf apuntes_470.rtf
Información de medidas, y reglajes tanto en tierra como navegando, con diferentes intensidades de viento y olas.
La documentación esta escrita como un manual rápido para contestar a los interrogantes que me han surgido aprendiendo a navegar.
Los consejos aportados se basan en la documentación y libros que he leido, asi como las sugerencias de navegantes expertos y también en mi experiencia personal navegando. Incluye consejos para desvolcar.
Cuadro resumen de reglajes, en los diferentes rumbos. V 1.0 470_cuadro_reglajes.pdf 470_cuadro_reglajes.rtf
Cuadro resumen de reglajes, tanto en tierra como navegando. Asi como la posición de los tripulantes.
En los distintos rumbos y con distintas intensidades de viento y olas. Todo en una sola hoja.
Con to el pelo p´tras. (relato) Con todo el pelo pa tras.pdf
Relato épico de Rafa (patrón del vaurien "Pinkie"). Un dia glorioso de navegación en la bahía de Santander con viento S.
Una historia real protagonizada por Rafa y Joserra (el manitas) en el 470 "Jamón de mono" propiedad de Joserra.
AERODINÁMICA DE LAS VELAS DE 470 AERODINÁMICA DE LAS VELAS DE 470.pdf
Documento original de www.wb-sails.fi. Traducido y adaptado por el equipo de velaligera.com
El fabricante finlandés de velas WB-Sails ha estudiado las velas del 470 con la ayuda de las herramientas informáticas más modernas.
GUÍA BÁSICA DE TRIMAJE GUÍA BÁSICA DE TRIMAJE.pdf (La mayor y el foque.)
GUÍA BÁSICA DE TRIMAJE 2.pdf (El Spinnaker.)
Eduard Rodes, es un experimentado navegante que ha escrito varios artículos en velaligera.com . Actualmente navega en skiffs, Laser 4000, RS 800, etc... He seleccionado estos artículos por que en ellos hay 470, y se adaptan bien a nuestro nivel y objetivos.
(Eduard Rodes. Patrón RS 800. C.N. El Masnou. Barcelona.)
Cuaderno Tecnico 470 Cuaderno Tecnico 470.pdf (autor: club alagua)
Escoger el material , el casco, Las velas y el mástil, La orza, el timón y la caja del timón.
Aparejar el 470: Mástil,Orza,Timón,Foque,Mayor,Trapa,Spid y tangón,Marcas y referencias.
Reglajes estáticos(en tierra) y dinámicos (navegando), y más...
En la desembocadura del miño hay un importante contingente de 470. Nos ofrecen este manual. CLUB ALAGUA .


Reparaciones. Puesta a punto.

Reparaciones típicas en el 470 paso a paso. Típicos problemas y sus soluciones.

Sustitución del pajarín. (El cabo que tensa el pujamen). Javi470 desde Bilbao ha documentado la instalación de un nuevo pajarín. 18-1-2006. Pajarin470.pdf
El pajarín es vital para conseguir un buen rendimiento. Y con vientos fuertes es importante tensarlo para aplanar la vela y poder aguantar mejor el barco. Soporta mucha tensión, y cuando lo vamos a cazar ya suele ser cuando el viento ha subido y está durísimo. Es necesario dejar flamear la mayor y aprovechar a cazar con mucha fuerza. En el documento podemos ver el sistema de poleas que nos permite hacer más fuerza.
Reparando los labios de la orza. Próximamente el documento completo paso a paso. y espero que con fotos por que me va a tocar hacerlo pronto.
Tarde o temprano los labios de la orza se deterioran, se rozan con la arena en la playa, con el carro o la cinta soperte del carro..
El resultado es que con las olas entra agua a borbotones, y con el peso el barco es más lento. He comprobado en persona como en algunos rumbos el achicador resultaba insuficiente. Taponar la abertura con una esponja (a presión) o similar puede ser una solución temporal. Pero lo definitivo es ponerse manos a la obra y repararla. Como están en la parte sumergida del casco justo en la abertura de la orza, hay que quitar el mastil y dar la vuelta al casco. Es el momento de aprovechar para reparar y lijar pequeños golpes y hacer una limpieza general.


Acerca del autor

Soy Bernardo Carnero. Nací en 1969 en Bilbao. Estudie en el colegio de Zurbarambarri. BUP en el central. Más tarde hice FPII de informática de Gestión en el centro San Luis en Pozas.
Actualmente estoy haciendo Ing Técnico de informática de Gestión en la UPV, en la casilla.
Mi profesión es la programación en C y ASM de microcontroladores, protocolos industriales como el CAN, redes TCP/IP.
La vela es uno de mis hobbies y la vela ligera más aún. No estaría mal encontrar empleo en algo relacionado con la vela. Quizás en las islas...
Me gustan casi todos los deportes: bici, monte, buceo, natación, patinar, esquiar, descenso de cañones...

Para cualquier duda, sugerencia, errata, o posible aportación, contacte con el autor....: bcarnero@gmail.com
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